Aralık 2024’te Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev, Bakü Limanı’nın genişlemesinin ikinci aşamasını başlatmak için 12 milyon dolarlık bir yatırıma yetki verdi. Bu aşama, limanın yıllık kargo kapasitesini 15 milyondan 25 milyon tona çıkarmayı amaçlıyor ( Interfax , 25 Aralık 2024). Bölgenin devam eden jeopolitik istikrarsızlığı, büyük ölçüde Rusya’nın Ukrayna’ya yönelik tam ölçekli işgali ve ardından gelen Batı yaptırımları nedeniyle, yerleşik ticaret yollarını bozdu ( Journal of Transport Geography , Mayıs 2025). Bu jeopolitik çalkantılar, Azerbaycan’ın Bakü Limanı aracılığıyla bir geçiş devleti olarak Avrupa ve Asya arasındaki konumunun önemini vurguluyor. Azerbaycan’ın amiral gemisi limanı, İpek Yolu üzerindeki stratejik konumundan yararlanarak doğu-batı bağlantısı için önemli bir merkez haline geliyor.
Azerbaycan’dan geçen Orta Koridor (veya Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası), Çin Halk Cumhuriyeti (ÇHC) ile Avrupa arasında Rusya’yı atlayarak erişilebilen tek uygulanabilir kara ticaret rotası olarak öne çıkmıştır ( Geopolitical Monitor , 8 Kasım 2022; bkz. EDM , 28 Ocak). Kuzey Koridoru’ndaki aksaklıklar Avrasya ülkelerini ve işletmelerini alternatif ticaret rotaları aramaya iterken, Bakü üzerinden geçen Orta Koridor rotası önemli bir can simidi olarak ortaya çıkmıştır (bkz. EDM , 19 Nisan 2022).
Hazar Denizi’nin batı kıyısında yer alan Bakü Limanı, son yıllarda ticaretin merkezi olmuştur ( Trend Haber Ajansı , 4 Şubat). Azerbaycan, bölgesel ve küresel ortaklarla birlikte Bakü Limanı’nı sürdürülebilir bir bağlantı motoruna dönüştürüyor. Azerbaycan hükümeti, 2010’lu yıllarda Bakü Limanı için büyük bir yer değiştirme ve geliştirme projesi üstlendi. Sınırlı kapasite nedeniyle Bakü şehir merkezindeki liman tesisleri, başkentin yaklaşık 70 kilometre (43,5 mil) güneyinde bulunan ve büyümeye yer açan Alat’ta yeni bir liman kompleksi ile değiştirildi ( Bakü Limanı , 21 Nisan’da erişildi). Aliyev, Mayıs 2018’de Alat’ta 400 hektarlık (yaklaşık 1,5 mil kare) bir alana yayılan yeni Bakü Limanı’nı açtı ( Bakü Limanı , 26 Mart’ta erişildi). İlk geliştirme aşaması, Bakü’nün yıllık elleçleme kapasitesini 100.000 yirmi fit eşdeğer birim (TEU) konteyner dahil olmak üzere 15 milyon ton kargoya çıkardı. Liman ayrıca son teknoloji feribot terminalleri, demiryolu bağlantıları, depolama tesisleri ve serbest ticaret bölgesi kurarak onu tam teşekküllü bir lojistik merkezine dönüştürdü ( AzerNews , 5 Şubat; Bakü Limanı , 21 Nisan’da erişildi).
Aliyev’in Aralık 2024’te duyurduğu ikinci genişleme aşaması, limanın yıllık kapasitesini 25 milyon ton kargoya ve 500.000 TEU’ya çıkarmayı hedefliyor; bu gelecekteki gelişme için proje yönetimi ve finansal planlama alanındaki devam eden çabalar da buna dahil ( REPORT , 18 Aralık 2024; Bakü Limanı , 26 Mart’ta erişildi; AzerNews , 9 Nisan). Genişleme planı, artan ticaret hacimlerini karşılamak için yeni konteyner terminalleri, ek rıhtımlar ve iyileştirilmiş demiryolu intermodal tesisleri inşa etmeyi içeriyor. Orta Koridor boyunca lojistik darboğazlar çözülürse, daha fazla genişleme limanın konteyner kapasitesini 2035 yılına kadar üç katına çıkarabilir ( Bakü Limanı , 2022).
Hazar Denizi feribot ağı, bölgesel ticaret ve transit geçişi kolaylaştırmada hayati öneme sahiptir. Port Economics Management’a göre, Hazar feribotlarının yıllık taşıma kapasitesi yaklaşık 95.000 demiryolu vagonu veya 4,5 milyon ton kargo olarak tahmin edilmektedir ( Port Economics Management , 26 Mart’ta erişilmiştir). Mevcut en son güncellemeye göre, Orta Koridor boyunca 25 demiryolu feribotu (demiryolu araçlarını taşımak üzere tasarlanmıştır) ve 10 Ro-Pax gemisi (kabinli ve araçlar için roll-on/roll-off kapasiteli yolcu feribotları) faaliyet göstermektedir ( CAREC Programı , 22 Mayıs 2024). Bu multimodal limandaki en dikkat çekici gelişmelerden biri, konteyner elleçleme kapasitesindeki keskin artış olmuştur. Sadece 2024’te liman, 2023’e kıyasla %73’lük bir artışı yansıtarak 76.775 TEU’yu yönetmiştir. Artış, gelişmiş operasyonel verimliliğe ve limanın kapasitesindeki altyapı iyileştirmelerine bağlanmıştır ( AzerNews , 15 Ocak).
Konteyner operasyonlarının ötesinde, limanda tekerlekli araçlar, tren vagonları ve kuru yük elleçlemede de büyüme görüldü. 2024 yılında, teslim alınan ve gönderilen toplam tekerlekli araç sayısı 58.169 adet olup, 2023’e kıyasla %7,2’lik bir artış gösterdi ( AzerNews , 15 Ocak). Bu büyüme, otomotiv ürünleri ve makineleri ticaretini kolaylaştırmak için hayati önem taşıyan roll-on/roll-off (Ro-Ro) taşımacılık hizmetlerine olan talebin arttığını gösteriyor. Bu arada, elleçlenen kuru yük hacmi 2024 yılında 1.044.000 tonu aşarken, işlenen vagon sayısı 37.515 adeti geçti ( AzerNews , 15 Ocak).
Bakü Limanı’ndaki kargo elleçlemesindeki artış, devam eden altyapı geliştirme, gelişmiş bölgesel işbirliği ve geleneksel rotalardaki kesintiler ortasında alternatif tedarik zinciri çözümlerine olan talebin artması gibi birden fazla faktör tarafından yönlendirilmektedir (bkz. EDM , 19 Şubat). Azerbaycan, Kazakistan ve diğer önemli geçiş ülkelerindeki limanların, demiryolu ağlarının ve lojistik merkezlerinin modernizasyonuna yönelik yatırımların, önümüzdeki yıllarda koridorun verimliliğini ve kapasitesini daha da artırması bekleniyor. Dünya Bankası ve Uluslararası İmar ve Kalkınma Bankası (IBRD), 2030 yılına kadar Hazar Denizi üzerinden taşınan kargo hacminin 11 milyon tona çıkabileceğini tahmin etmektedir; bu da rotanın bölgesel ve kıtalararası ticaretteki rolünün uzun vadeli bir genişlemesine işaret etmektedir ( Asya Kalkınma Bankası Enstitüsü , 2024).
Doğu-batı ticaret akışını sürdürme yeteneği, Azerbaycan’ı Avrupa Birliği’nden ÇHC’ye kadar büyük güçler için stratejik bir ortak haline getirmektedir. Bu, Orta Koridor altyapısına yatırım yapmak ve transit standartlarını dijitalleştirmek için Avrupa Birliği’nin Küresel Geçit girişimi de dahil olmak üzere yeni işbirliklerinde belirgindir ( EU Reporter , 2 Şubat 2024). 2024 yılında China Railway Container Transport Corp. Ltd. (CRTC), Azerbaycan, Gürcistan ve Kazakistan tarafından kurulan bir ortak girişim olan Middle Corridor Multimodal LLC’ye katıldı ( Caspian News , 25 Eylül 2024; The Times of Central Asia , 2 Ekim 2024; bkz. EDM , 28 Ekim 2024). CRTC’ye göre, ortak girişime katılmak “Orta Koridor boyunca kargo hacminin artmasına katkıda bulunacak” ( Trend News Agency , 19 Eylül 2024).
ÇHC’nin Bakü Limanı’ndaki faaliyetleri geliştirme konusundaki katılımı bir süredir bir trend. Pekin, Bakü Limanı’na halihazırda yaklaşık 70 milyon dolarlık hibe tahsis etti ve yaklaşık 2 milyon dolar değerinde teknik ekipman sağladı ( 1 NEWS , 5 Eylül 2019; Baku Dialogues , 20 Ekim 2022). Ayrıca, Guangzhou ve Lianyungang’daki limanlar da dahil olmak üzere ÇHC’nin önemli uluslararası limanları ve çok uluslu şirketler grubu COSCO Shipping, uluslararası ortaklıkları genişletmek için 2018 yılında Bakü Limanı ile işbirliği anlaşmaları imzaladı ( AZERTAC , 9 Mayıs 2019). Dahası, Bakü Limanı çalışanları, daha geniş limanlar arası anlaşmaların bir parçası olarak ÇHC’nin çeşitli şehirlerinde hükümet tarafından desteklenen eğitim programlarına katıldı ( Facebook , 28 Mayıs 2018).
Nisan 2023’te Bakü Limanı ve ÇHC’nin en büyük limanlarından biri olan Qingdao Limanı, teknolojik büyümeyi teşvik etmek ve liman operasyonlarının verimliliğini, güvenliğini ve rekabet gücünü artırmak için gelişmiş dijital çözümler ve ortaya çıkan teknolojileri uygulama konusunda iş birliği yapmayı kabul etti. Anlaşma ayrıca bilgi paylaşımını kolaylaştırmak için karşılıklı ziyaretler ve değişim programları için hükümler içeriyor. En önemlisi, anlaşma Japonya ve Güney Kore’den gelen kargoların Orta Koridoru kullanarak Qingdao Limanı üzerinden Bakü Limanı üzerinden taşınmasını sağlıyor ( Bakü Limanı , 18 Nisan 2023; Liman Haberleri , 21 Nisan 2023).
Bakü Limanı, stratejik yatırımlar, artan kargo hacimleri ve büyüyen uluslararası ortaklıklar tarafından yönlendirilen doğu-batı ticareti için hızla önemli bir merkez haline geliyor. Orta Koridor, bölgedeki alternatif ticaret rotalarının geliştirilmesiyle öne çıkarken, Bakü’nün ulaşım altyapısının sürekli genişlemesi onu Avrasya bağlantısında hayati bir bağlantı haline getiriyor.
Azerbaycan, Orta Koridor ticaret rotasının sunduğu fırsatlar tarafından yönlendirilen ulaştırma ve lojistik sektöründe iddialı reformlara ve işbirliklerine girişiyor. Azerbaycan’ın demir yolu ve liman sistemlerinin entegrasyonu ve uluslararası ortaklıkların kurulması gibi girişimler, ticaret altyapısında daha fazla verimlilik ve bağlantıya doğru bir itici güç sinyali veriyor (bkz. EDM , 1 Mayıs). 25 Nisan’da Azerbaycan Dışişleri Bakanı Jeyhun Bayramov, AB Dışişleri ve Güvenlik Politikası Yüksek Temsilcisi Kaja Kallas ile yaptığı basın toplantısında, Bakü Limanı’ndaki kargo kapasitesinin 15 milyon tondan 25 milyon tona çıkarılması için çalışmaların sürdüğünü belirtti ( Avrupa Konseyi ; Report.az , 25 Nisan). Bu tür çabalar, Bakü’nün ülkeyi küresel ticaret rotalarının kritik bir düğüm noktasına dönüştürme, bölgesel bağlantıyı güçlendirme ve ekonomik çeşitliliğe katkıda bulunma vizyonunu vurgulamaktadır (bkz. EDM , 28 Ocak).
25 Şubat’ta Azerbaycan Cumhurbaşkanı İlham Aliyev, Azerbaycan’ın ulaşım ve lojistik sektörünü düzene sokmak için Azerbaycan Demiryolları Anonim Şirketi’ni Bakü Uluslararası Deniz Ticaret Limanı ile birleştiren bir kararname imzaladı ( Trend Haber Ajansı , 25 Şubat). Birleşmenin daha uyumlu ve verimli bir ulaşım ağı oluşturması, daha hızlı kargo geçişini kolaylaştırması ve operasyonel gereksizlikleri azaltması bekleniyor.
Bakü Limanı, Orta Koridor boyunca ulaşımı bir bütün olarak optimize etmek amacıyla 2013 yılından bu yana Kazakistan’ın Aktau Limanı ve Türkiye’nin Samsun Limanı ile “kardeş liman” anlaşmaları sürdürmektedir ( TÜRKPA , 2013; Türk Konseyi , 2019; Insight Turkey , 30 Mart 2023; Türk Devletleri Örgütü , 19 Kasım 2024). Azerbaycan, diğer Orta Koridor ülkeleriyle işbirliğini sürdürmüş ve 2022 yılının ortasında, en iyi uygulamaların paylaşılması yoluyla liman yönetimini geliştirmek ve dökme yük elleçleme verimliliğini artırmak için Türkiye’nin Albayrak Grubu ile bir ortaklık kurmuştur ( Trend Haber Ajansı , 15 Temmuz 2022; Kalkınma ve Diplomasi Enstitüsü , 1 Aralık 2022; bkz. EDM , 19 Şubat).
Bölgesel bağlantıyı ve ticaret verimliliğini artırma amacıyla Bakü Limanı, Kazakistan Demiryolları ve Xi’an Serbest Ticaret Limanı İnşaat ve İşletme Şirketi, Kasım 2024’te Bakü’de düzenlenen BM İklim Değişikliği Konferansı COP29’da üçlü bir anlaşma imzaladı ( Azerbaycan Yatırım Holding , 12 Kasım 2024). Anlaşmanın temel özelliği, limanın kargo elleçleme kapasitesini artıracak, nakliye masraflarını azaltacak ve yeniden yükleme ve boşaltma süreçlerini optimize ederek transit sürelerini kısaltacak olan Bakü Limanı’nda 40 hektarlık bir intermodal kargo terminalinin inşa edilmesidir. İş birliği, Azerbaycan, Kazakistan ve Çin Halk Cumhuriyeti’nin (ÇHC) birleşik lojistik sektörü güçlerinden yararlanmaktadır. Bakü Limanı’nın gelişmiş altyapısı kargo taşımacılığı için bir giriş noktası sağlarken, Kazakistan Demiryolları Avrasya kara kütlesi boyunca yük hareketini kolaylaştırmaktadır. Xi’an Serbest Ticaret Limanı’nın ÇHC-Avrupa güzergahında konteyner trenleri düzenleme konusundaki deneyimi, tedarik zincirinin verimliliğinin artmasına yardımcı olacak ( The Caspian Post , 22 Eylül 2024).
Azerbaycan Dijital Kalkınma ve Ulaştırma Bakanlığı, 2022 yılında Bakü Limanı’nda kargo yönetimi için standartlaştırılmış prosedürler tanıttı. Bu “Prosedür Kuralları”, Orta Koridor boyunca deniz yolu yük operasyonlarında tutarlılık ve öngörülebilirliği sağlayarak transit kargonun elleçlenmesi için net yönergeler belirliyor ( Azerbaycan Cumhuriyeti Dijital Kalkınma ve Ulaştırma Bakanlığı , 22 Temmuz 2022). Azerbaycan hükümeti, Azerbaycan’ın transit yük sektörünü uyumlu hale getirmek ve dijitalleştirmek için diğer sınır geçiş noktalarında benzer düzenleyici çerçeveler uygulamak için çalışıyor. Amaç, bu yılın 1 Eylül’üne kadar bir “Dijital Gümrük Değeri” sistemi başlatmak, gümrük değerlemesinde şeffaflığı ve eşitliği teşvik etmek ve lojistik sektörü düzenlemelerini standartlaştırmaya devam etmektir ( AzerNews , 4 Mart).
Lojistik iyileştirmelerin yanı sıra, Bakü Limanı çevre dostu teknolojileri benimseme konusunda da önemli ilerlemeler kaydetti. 2019 yılında Hazar Havzası’ndaki ilk “Yeşil Liman” oldu ( Report News Agency , 17 Ekim 2019). Liman, yenilenebilir enerji kaynakları ve çevreye duyarlı atık yönetim sistemlerini entegre ederek karbon ayak izini önemli ölçüde azalttı ve operasyonlarını iyileştirdi. Liman yönetimi, ileri teknolojileri benimseyerek 2035 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma konusunda iddialı bir hedef belirledi ( Trend News Agency , 17 Mayıs 2024; Report News Agency , 20 Kasım 2024).
Rusya’nın Ukrayna’yı tam ölçekli işgalinden sonra Orta Koridor’un hızla büyümesi, acil dikkat gerektiren lojistik darboğazları ve kapasite kısıtlamalarını ortaya çıkardı ( Railway Supply , 15 Aralık 2022; Gunnar, Güney Kafkasya Taşımacılık Koridoru: Yeni Bir Avrasya Taşımacılık Seçeneği , Mart 2024). Orta Koridor’un Hazar geçişli segmenti, trenler, gemiler ve kamyonlar arasındaki kargo transferinin gecikmelere yol açması nedeniyle çok modlu bir darboğaz sunmaktadır (Urciuolo, Orta Koridor’un Gerçeklik Kontrolü: Büyük Hazar Bölgesi Liman Altyapısındaki İlerlemeler ve Zorluklar , Nisan 2025).
Bakü Limanı’nın karşı karşıya olduğu, sıklıkla göz ardı edilen ancak kritik bir zorluk, bölgesel sıcaklıkların artması, nehir akışının azalması ve buharlaşma oranlarının artmasıyla birlikte Hazar Denizi’nin su seviyesindeki devam eden düşüştür ( The Central Asia-Caucasus Analyst , 13 Ekim 2023; bkz. EDM , 18 Mart). Tahminler, Hazar Denizi’nin yüzyılın sonuna kadar 9 ila 18 metre (~30 fit ila ~60 fit) düşeceğini ve bu düşüşün giderek daha fazla iklim değişikliğine bağlandığını gösteriyor (bkz. EDM, 16 Kasım 2023 , 18 Mart ). Bu düşüş, limanlar da dahil olmak üzere kıyı işletmeleri ve altyapısı için ciddi riskler oluşturmaktadır ( Geographical , 30 Ekim 2024; Euronews , 16 Kasım 2024). İklim değişikliğine ek olarak, Hazar’ın su seviyesinin düşmesine katkıda bulunan önemli bir faktör, en önemlisi Volga Nehri olmak üzere yan nehirlerinden gelen su akışının azalmasıdır ( Azernews , 5 Nisan 2024; Azerbaycan Cumhurbaşkanı , 19 Ağustos 2024; bkz. EDM , 18 Mart). Volga Nehri, Hazar Denizi’nin en büyük tek su kaynağıdır ve deşarj hacmi hem havzasındaki yağıştaki doğal değişikliklerden hem de yoğun insan kullanımından etkilenmiştir ( Kalkınma ve Diplomasi Enstitüsü , 23 Aralık 2022).
Bakü Limanı, Trans-Avrasya ticaret ekosisteminde önemli bir düğüm noktasıdır ve Azerbaycan’ın bölgesel transit akışlarını etkilemesini sağlar. Bakü üzerinden gelişmiş bağlantı ekonomik faydalar sağlar ve önemli jeopolitik ağırlık taşır. Avrupa ve Orta Asya’ya daha fazla ticaret esnekliği sağlayarak Rus altyapısına olan bağımlılığı en aza indirir. Sonuç olarak, Bakü Limanı, ÇHC’nin “Tek Kuşak Tek Yol” girişimi ve yeni AB ticaret rotaları gibi programlarla işbirliği yaparak, gelişen Avrasya tedarik zincirinde önemli bir düğüm noktası haline gelmiştir (bkz. EDM , 1 Mayıs). Devam eden yatırımlar ve reformlar, Bakü Limanı’nın Avrasya’nın kalbinde hayati bir transit merkezi olarak sürdürülebilir büyümesini sağlamada kilit rol oynayacaktır.
