Donald Trump’ın yeni başkanlık döneminde ABD’nin Hazar bölgesindeki faaliyetleri nasıl değişecek? Sonuçta ABD’nin Hazar’a yönelik politikasının güçlendirilebileceği alanlar önceki yıllarda oldukça gelişmişti. Bu bağlamda, Rusya, İran ve şimdi Orta Asya’daki konumunu güçlendiren Çin’in kontrol altına alınması açısından Hazar Denizi bölgesinin ABD ulusal güvenliğinin stratejik bölgesi statüsüne dönmesi oldukça muhtemeldir.
Çeyrek asırdan fazla bir süre sonra bu bölgedeki durum çarpıcı biçimde değişti. Hazar Denizi bölgesindeki eski Sovyet ülkeleri artık Batı’nın veya Kuzey’in elinde bir araç değil. Bugün egemenliklerinin olanaklarının tam olarak farkına varıyorlar ve bu nedenle iş tekliflerine ve zorlu ticarete hazırlanırken Amerikalıları kollarını açarak beklemiyorlar.
ABD, geçen yüzyılın 1990’lı yılların ortalarında Hazar Denizi’nde elde ettiği başarıyı tekrarlayabilecek mi?
Ekonomi açısından ABD, Türkmen gazını Avrupa pazarına taşımak için Trans-Hazar gaz boru hattını destekleme konusuna yeniden dönebilir. Donald Trump, ilk döneminde ABD – AB – Güney Kafkasya – Hazar bölgesi arasında siyasi ve enerji iş birliğine mali destek sağlanmasının planlandığı “2019 Avrupa Enerji Güvenliği ve Çeşitlendirme Yasası”nı imzaladı.
Uygulamada, bu konunun uygulanması, Avrupa Birliği’ne komşu bölgelerde yenilenebilir enerji kaynakları (RES) tesislerinin inşasına ve ayrıca bölgeler arası enerji şebekelerinin geliştirilmesine yönelik bir strateji şeklinde gerçekleştirildi; Avrupa’nın “yeşil” enerji geçişi kolaylaştırılmıştır.
Buna karşılık, “yeşil” enerji konusu da Kovid sonrası ekonomik krizin ardından ortaya çıktı ve ardından Rusya’nın AB’ye gaz tedarikinin reddedilmesinin arka planında gelişmeye başladı. Bunun sonucunda 2019 yılından bu yana tektonik değişiklikler meydana geldi.
Washington’un AB’ye mesajı açıktı: Siyasi olarak sizi destekliyoruz ama ekonomiye gelince: “Para yok, siz dayanın”
Trump’ın 2010’ların sonlarındaki stratejisi, Trans-Hazar Gaz Boru Hattı gibi yeni uzun mesafe enerji altyapısı inşa etmenin maliyetlerinin, onu kullanacak ve bundan doğrudan yararlanacak kişiler tarafından karşılanması yönündeydi. Washington’un AB’ye mesajı açıktı; siyasi olarak sizi destekliyoruz, ancak ekonomiye gelince, “para yok, siz dayanın.” Yani kendiniz bir konsorsiyum oluşturun.
Avrupa Birliği de siyasi ve mali açıdan bu projeyi Azerbaycan’ın omuzlarına yüklemeye çalıştı. Cumhurbaşkanı İlham Aliyev bu konuyu defalarca dile getirerek , Azerbaycan’ın bu projeyi uygulayan gruba katılmaya hazır olduğunu ancak bunu kendi başına oluşturup yürütmeyeceğini belirtti. Çünkü bu durumda Azerbaycan’ın hayırseverliği, Batılı yetkililerin bedeli malum olan el sıkışması ve gülümsemesinden başka bir şeyle karşılanamayacak.
Belki de 2020’lerin ortasında tarih tekerrür edecek. Ancak yine de bu, 1990’ların ikinci yarısından 2000’lerin ortalarına kadar olan dönemde Hazar Denizi’ndeki ABD ekonomik aktivitesinden çarpıcı biçimde farklı olacaktır.
Avrupa Birliği de siyasi ve mali açıdan bu projeyi Azerbaycan’ın omuzlarına yüklemeye çalıştı. Cumhurbaşkanı İlham Aliyev’in defalarca söylediği şey
Hazar Denizi’ndeki Amerikan politikasının bir diğer yönü ulaştırma iletişimiyle ilgili olacaktır. 2019’da, ABD’nin Asya’daki müttefikleri – Japonya, Güney Kore ve diğerleri tarafından desteklenen Blue Dot Network iletişim tesislerinin omurgasını desteklemek için bir proje ortaya çıkan “ilk” Trump’ın altındaydı. Bu proje Çin’in Kuşak ve Yol stratejisine rekabetçi bir alternatif olarak tasarlandı.
Halkın dili, bunun Amerikan yanlısı hükümetleri, özel sektörü ve sivil toplumu, küresel altyapı gelişimi için yüksek kaliteli ve güvenilir standartları teşvik etmek üzere bir araya getireceğini öne sürdü.
Uygulamada bunun, bölgesel ihracatçıların Amerika ve Avrupa pazarlarına erişimi için siyasi olarak “doğru” ve “yanlış” altyapı ve lojistiği ikiye bölerek Çin lojistik girişimlerinin ilerlemesini kısıtlaması gerekiyordu.
Bunun nasıl gerçekleşebileceğini söylemek zor. Görünen o ki, kontrolü Çin’den ziyade Amerika Birleşik Devletleri için daha şeffaf olabilecek lojistik projelerini teşvik etmekten bahsedebiliriz. Ve buna bağlı olarak, Kuşak ve Yol stratejisinin uygulanmasına daha derinlemesine dalmaya karar veren bölgedeki hükümetler için çeşitli zorluklar yaratma konusunda.
Blue Dot Network’ün beklentileri nelerdir?
Öte yandan, ulaşım koridorları bir hat değil, farklı ulaşım modlarının, birçok çok yönlü iletişimin ve rotaların çoğaltıldığı bir ağ ise, bu pratikte nasıl yapılabilir? Ticaret akışının yönü ne zaman bölgesel oyuncuların çekimine göre şekilleniyor?
Artık Amerika Birleşik Devletleri bu fikri 2010’ların sonlarından itibaren ya Kuzey-Güney uluslararası ulaşım koridorunun gelişimini yavaşlatmak ya da bölge ülkeleri ile Rusya arasındaki ticari ilişkilerde başka yönler lehine kısıtlamaları teşvik etmek için kullanabilir.
Yaptırımlar elbette Rusya’nın Sovyet sonrası mahalle kuşağıyla bağlarını etkiledi ve ödemelerin mali yönlendirmesini karmaşıklaştırdı. Ancak diğer yandan, aracılık hizmetleri ve transit maliyetlerindeki artışı hesaba katmasak bile, BDT/EAEU grubunun Rusya ile ticaret cirosunun hacmi ve maliyetinin artması muhtemeldir.
Dolayısıyla Rusya Federasyonu’nun Hazar bölgesindeki etkisi en azından azalmadı. Üstelik Arap devletlerinin ve Çin’in etkisi arttı.
Soru şu: ABD, Amerikan şirketlerinin aktif olarak Azerbaycan ve Kazakistan rafındaki petrol ve gaz sahalarına girdiği 1990’lı yılların ortalarında Hazar Denizi’nde elde ettiği başarıyı tekrarlayabilecek mi?
https://haqqin.az/news/332508
