Ваге Давтян: Китай и Иран запускают сухопутный коридор

Запуск нового железнодорожного маршрута между Китаем и Ираном знаменует собой очередной этап в системной реконфигурации глобальной логистики, инициированной Пекином в рамках проекта ”Один пояс — один путь”. Новый маршрут, обеспечивающий доставку грузов за 15 дней против 40 по морю, формирует альтернативу традиционным морским каналам, находящимся под оперативным контролем ВМС США. Прежде всего – Малаккскому проливу.

Технически коридор предназначен как для поставок китайских товаров на ближневосточные и европейские рынки, так и для экспорта иранской нефти и газа в восточном направлении — в обход морских узлов, уязвимых к блокаде или контролю. Фактически речь идет о формировании двойного логистического ребра, позволяющего минимизировать влияние военно-морского доминирования США на критически важные потоки энергоресурсов и промышленных товаров.

С геоэкономической точки зрения новый железнодорожный маршрут укрепляет энергетическое и торговое партнерство Пекина и Тегерана, формируя устойчивый сухопутный контур, не зависящий от колебаний в Персидском заливе и Индийском океане.

Проходя через страны Центральной Азии, коридор также усиливает их значение в евразийской логистике, создавая дополнительные транзитные доходы, инфраструктурные инвестиции и возможности для экономической интеграции.

В более широком контексте речь идет о ревизии морской логистической архитектуры, в которой Запад исторически обладал инструментами принуждения. Новая инфраструктура снижает транзакционные риски и политическую уязвимость как для Китая, так и для Ирана, одновременно создавая эффект домино для других участников Евразийского пространства — от Кавказа до Центральной Азии.

Это также явный вызов американской стратегии ”сдерживания инфраструктурой”, направленной на ограничение беспрепятственного доступа Китая к критическим ресурсам и рынкам.