Официальные лица Ирана, России и Индии встретились накануне, 4 июля, в Тегеране с целью обсуждения развития международного транспортного коридора Север-Юг.
Эта встреча является продолжением многолетних переговоров, представляющих решающее значение для находящейся в поисках альтернативных маршрутов загнанной в угол России. Консультации по созданию МТК значительно активизировались за последние месяцы. Самое удивительное, хотя и ожидаемое: одного из ключевых транзитных участников проекта – Азербайджан в Тегеран так и не пригласили. Удивительно же то, как страны собираются запустить МТК в обход Азербайджана. Хотя отсутствие Баку было вполне ожидаемым на фоне, мягко говоря, натянутых отношений, а если точнее выразиться – холодной войны с Тегераном. Впрочем, учитывая нейтральный статус в разгар глобальной мировой конфронтации, правительство Азербайджана, по всей видимости, предпочитает оставаться в стороне от обсуждения и реализации встреченного на Западе в штыки проекта.
Упрямая позиция Тегерана, все еще отвергающего категорическое требование Баку положить конец враждебным инсинуациям и провести объективное расследование теракта в азербайджанском посольстве, исключает возобновление взаимовыгодного ирано-азербайджанского сотрудничества
Географически территория Ирана, в первую очередь морской порт Чабахар, имеет первостепенную значимость для активизации транспортного коридора Север-Юг.
Проект коридора протяженностью 7200 километров, разработанный Ираном, Россией и Индией в 2000 году, представляет собой мультимодальную сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов для перевозки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой.
Одним из важнейших направлений коридора Север-Юг является установление железнодорожного сообщения между Россией и Ираном через территорию Азербайджана. Еще в мае между Тегераном и Москвой было подписано соглашение о финансировании строительства железной дороги Решт-Астара. В соответствии с этим соглашением, учитывая стратегическую значимость проекта Север-Юг, а также исходя из необходимости расширения международного транзита в регионе, Россия была полна решимости вложить в проект 1,6 миллиарда евро. Проект должен быть завершен в течение 4 лет.
Хотя создатели и участники рассчитывали на участие Азербайджана, но упрямая позиция Тегерана, все еще отвергающего категорическое требование Баку положить конец враждебным инсинуациям и провести объективное расследование теракта в азербайджанском посольстве, исключает возобновление взаимовыгодного ирано-азербайджанского сотрудничества. Правда, приходится констатировать активизацию дипломатических усилий Ирана с целью восстановления и расширения партнерства в области региональной транспортно-логистической системы. Следовательно, учитывая крайнюю настороженность и недовольство Баку, прогнозировать долгожданное потепление в отношениях двух стран – дело неблагодарное и легкомысленное.
Без нормализации отношений Ирана и Азербайджана никто и не надеется на реализацию обговоренного ранее маршрута. Вот почему экспертное сообщество в странах региона принялось за разработку альтернативных проектов, предполагающих ответвление нового маршрута в обход Азербайджана, к примеру, через территорию Туркменистана. Но и при реализации альтернативы субъекты региона сталкиваются с большими трудностями. Расстояние железнодорожного маршрута через Туркменистан усугубляет экономическую целесообразность и обуславливает повышение расходов. Тем не менее Россия начала поставки грузов именно через туркменскую территорию.
Первый поезд по маршруту Север-Юг прибыл в Иран в июле 2022 года, второй — в сентябре. Из России транзитный поезд направился в Иран, в Сарахс через Казахстан и Туркменистан, преодолев 4000 километров.
По данным железнодорожной компании Ирана, конечным пунктом назначения перевозимых товаров были Индия и Южная Африка.
https://m.haqqin.az/news/288001
